Со слов руководителей БЖД, обеспечение безопасности движения поездов является приоритетной задачей при осуществлении и поддержке функционирования отрасли как одной из самых важных транспортных артерий Беларуси. В связи с этим любое происшествие, связанное с нарушением этой самой безопасности движения, очень сильно бьёт по репутации как самой БЖД, показывая, что надёжность этого перевозчика не является аксиомой, так и по репутации нынешних руководителей, которые постоянно на публике заявляют о реализации высоких стандартов сервиса и абсолютной безопасности, которую обеспечивает сплочённая, многочисленная команда профессионалов.
И, видимо, именно для того чтобы не разрушать эту формируемую на официальном уровне «легенду» о тех самых высоких стандартах безопасности, в настоящее время информация о каких-либо происшествиях, не вписывающихся в концепцию предлагаемой на всеобщее обозрение реальности, внесена на БЖД в разряд служебной, которая не доводится даже до работников, непосредственно не причастных к ней, а её разглашение грозит серьёзными последствиями для того, кто допустил, невольно или умышленно, утечку таких сведений.
О том, что в настоящее время на БЖД положение с обеспечением безопасности движения находится на невысоком уровне, мы рассказывали в соответствующей предыдущей публикации, посвящённой анализу состояния дел в этом направлении деятельности за 2025 год и пять месяцев 2026 года. Из представленных там документов видно, что на БЖД имеются, хоть и тщательно скрываемые, проблемы соблюдения безопасности движения, которые зависят как от технических причин, так и от так называемого человеческого фактора.
Упомянутый человеческий фактор в значительной мере влияет на количество имеющих место происшествий и, учитывая реализуемую руководством БЖД кадровую политику, напрямую зависит от квалификации, знаний, уровня ответственности и компетентности персонала фактически во всех направлениях деятельности отрасли.
Очередное серьёзное происшествие, речь о котором пойдёт ниже, как раз относится к таким случаям, когда при чётком выполнении своих должностных обязанностей ответственными исполнителями удалось бы избежать как самого происшествия, так и его последствий — в данном случае, к счастью, только материальных.
При выполнении 8 июня 2026 года на станции Лида маневровой работы по роспуску вагонов с сортировочной горки было допущено событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, которое, в соответствии с принятой на БЖД классификацией, является столкновением железнодорожного подвижного состава при манёврах.
Данное событие произошло в 21:07 указанных суток при следующих обстоятельствах.
В 20:00 на железнодорожной станции Лида была произведена плановая смена персонала. Работники дневной смены, выполнявшие обязанности с 08:00 до 20:00, сдали дежурство работникам ночной смены, заступившим на работу с 20:00 до 08:00.
В процессе сдачи-приёмки смены, в соответствии с нормативной документацией БЖД, как сдающая, так и принимающая смены стороны должны выполнить ряд действий, которые регламентированы и направлены, в первую очередь, на обеспечение безопасности движения поездов и производство маневровой работы.
В частности, необходимо убедиться в расположении на путях станции и, в том числе, сортировочной горки, подвижного состава, правильности его размещения, наличии габарита по соседним путям, а также правильности закрепления.
Однако в указанные сутки дежурный по сортировочной горке (ДСПГ) станции Лида, заступив на смену, в нарушение должностных инструкций и нормативных документов БЖД, не убедилась в том, что все единицы подвижного состава находятся в пределах путей их размещения, в наличии проходов на путях и фактической свободности негабаритной секции от подвижного состава визуально, а также в том, что обеспечена безопасная возможность выполнения маневровой работы по роспуску вагонов с сортировочной горки станции Лида.
В дополнение к этому регулировщик скорости роспуска вагонов не проверил фактическую свободность путей, на которые предполагался, в соответствии с планом маневровой работы, дальнейший роспуск вагонов.
Из-за проявленного должностными лицами халатного отношения к выполнению своих должностных обязанностей, в 21:07 при роспуске вагонов с сортировочной горки станции Лида, при следовании второго отцепа, состоящего из одного полувагона № 60806676 на путь №11 станции, произошло столкновение с вагоном № 64487648, который находился между стрелочными переводами № 59 и № 61 (за негабаритным стыком).
В результате данного столкновения было зафиксировано повреждение обоих вагонов.
При этом следует отметить, что, несмотря на пренебрежительное отношение участвующих лиц к потенциальным последствиям, вероятного последующего схода подвижного состава не произошло.
Однако примечательным в данной истории является не сам факт имевшего место столкновения на сортировочной горке станции Лида, в результате которого было допущено само столкновение, а то, что работниками БЖД на уровне руководителей станции Лида и причастных структурных подразделений БЖД по предварительному сговору было принято решение о попытке сокрытия данного происшествия.
Иными словами, причастные работники должны были действовать так, будто происшествия не было вовсе: столкновение не фиксировалось, его последствия не отражались в установленном порядке, а сам случай фактически выводился за пределы официального разбирательства. Чем именно руководствовались участники этой попытки сокрытия, до конца неясно.
В данном случае нельзя исключать, что на решение о сокрытии происшествия повлияла существующая на БЖД практика привлечения к ответственности широкого круга исполнителей и руководителей. Такая система нередко формирует у местного руководства не стремление к открытому разбору причин происшествий, а желание любой ценой минимизировать их видимость в отчётности и избежать претензий со стороны вышестоящего начальства. В результате вместо нормального расследования начинается ведомственная суета, направленная не на установление причин, а на снижение официальной значимости произошедшего.
Однако, судя по всему, скрыть данное происшествие руководителям на местном уровне не удалось. В результате основные обстоятельства произошедшего всё же стали известны и позволяют оценить как сам факт нарушения безопасности движения, так и последующую попытку его сокрытия.
Следует отметить, что подобные попытки сокрытия происшествий являются не чем иным, как служебным подлогом. В данном конкретном случае — ещё и попыткой сокрытия нанесённого материального ущерба, в зависимости от суммы которого данное нарушение безопасности движения может быть запросто переквалифицировано в уголовное преступление.
В целом данный случай можно было бы считать рядовым в череде происходящих на БЖД происшествий, если бы не желание причастных лиц утаить от вышестоящего руководства имевшее место событие.
Опять же повторимся, что мотивацией для организации нормальной работы у железнодорожников в настоящее время является достойная заработная плата. Однако, учитывая существующие тенденции и направления стратегии развития БЖД, приоритетом является максимальное сокращение всевозможных затрат и оптимизация всего, что только можно, везде, где это хоть как-то просматривается. И, похоже, заработная плата работников — это одно из приоритетных направлений, где руководством реализуется данная оптимизационная политика.
